Сцепление Феродо в Краснодаре купить недорого в интернет магазине с доставкой | Compumir
Замена диска сцепления
Чтобы разобраться, как поменять диск сцепления, опишем операцию поэтапно:
- Машину нужно в обязательном порядке поднять или поставит на яму. По-другому выполнить замену детали просто не получится.
- Отсоединяется кардан. Сразу все болты проверяются на сохранность резьбы. При необходимости крепления нужно заменить. Обратите внимание, что все болты в этой операции используются исключительно каленые. Обыкновенный болт просто треснет. Отверстие с маслом, куда входит кардан затыкается металлической или пластиковой пробкой, чтобы из машины не вытекало масло. Саму деталь можно просто отодвинуть в сторону, чтоб не убирать ее совсем.
- Отсоединяются болты-траверсы, и снимается металлическая подушка-перекладина.
- После того, как подушка снята, откроется обзор на корзину с диском сцепления. Ее снимают полностью.
- Верхнюю часть корзины откручивают на отдельном столе, чтобы получить доступ к диску сцепления. Дополнительно можно сразу проверить целостность подшипников. По состоянию корзины и толщине дисков сцепления определяется изношенность детали. Диск поджимается 4 пружинами, которые так же могут разболтаться.
- Диск устанавливают, после чего процесс сборки повторяется в обратном порядке.
Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления — КиберПедия
Когда менять диск сцепления
Диск сцепления проблемная штука в плане определения времени замены. С одной стороны, перебрать сцепление стоит после того, как машина начнет издавать шум при выжатой педали сцепления. Но скорее всего этот шум говорит о том, что стоит заменить подшипники. Хотя вместе с заменой можно сразу оценить и степень износа диска.
С другой стороны, при изношенном диске начинают пробуксовывать колеса. Это уже серьезный синдром, который требует именно замены диска сцепления. Результатом плохого состояния детали может стать выгорание проводов, усиленный износ двигателя и серьезно увеличившийся расход топлива.
Последний вариант — это несоответствие количества оборотов двигателя, скорости автомобиля. Но этот признак скорее теоретический, поскольку без специализированного оборудования и тест драйва машины в лабораторных условиях, определить соответствие крайне сложно.
Поэтому, чтобы не мучить себя мыслью об изношенности диска водители на практике вывели для себя простое правило: диск стоит менять каждые 80-90 тысяч километров пробега.
Упругое крепление фрикционных накладок
- Равномерное пятно контакта фрикционной накладки
Упругая основа крепления компенсирует отклонения в толщине фрикционных накладок и деформацию при нагреве.
Выпуклые упругие сегменты обеспечивают более равномерное пятно контакта и, тем самым, более медленный износ накладок.
В свою очередь, равномерное пятно контакта обеспечивает равномерное распределение тепла, что значительно снижает риск появления трещин в результате чрезмерного нагрева и напряжения. - Обеспечение плавного трогания автомобиля с места
При включении сцепления нажимной диск должен сначала прижать ведомый диск к маховику, преодолев сопротивление упругой основы. Так как это сопротивление нарастает постепенно, уменьшение разницы частоты вращения между коленчатым валом двигателя и коробкой передач происходит плавно и без рывков, что обеспечивает мягкое включение сцепления и плавное трогание автомобиля с места. - Плавная работа сцепления
Обеспечиваемая упругим креплением «осевая упругость» фрикционных накладок в определенных пределах влияет на плавность выключения и включения сцепления. - Постоянный диаметр трения
При большом диаметре сцепления, что часто встречается в транспортных средствах промышленного назначения, мгновенная ударная нагрузка может стать причиной деформации и значительного уменьшения диаметра трения. Упругое крепление фрикционных накладок способно предотвратить это и обеспечить высокую эффективность передачи сцепления.
В настоящее время используются четыре различных типа упругого крепления фрикционных накладок в зависимости от условий эксплуатации: упругое крепление с одинарными сегментами, упругое крепление с двойными сегментами, пластинчатое упругое крепление и упругое крепление с промежуточной плитой.
Упругое крепление с одинарными сегментами
Упругое крепление с двойными сегментами
По сравнению с упругим креплением с одинарными сегментами каждый двойной сегмент обеспечивает только половину упругого хода, поэтому такие ведомые диски отличаются меньшей осадкой и большим сроком службы.
Недостатками данного варианта упругого крепления является более высокий маховый момент и увеличенная стоимость изготовления.
Пластинчатое упругое крепление
Ведомые диски с пластинчатым упругим креплением (рис. 7 «Ведомый диск сцепления легкового автомобиля, имеющий пластинчатое упругое крепление фрикционных накладок«) используются там, где из- за ограниченного пространства невозможно использовать заклепочное соединение одинарных сегментов с демпфером крутильных колебаний.
Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать — – автомобильный журнал
- Высокая механическая прочность;
- Термостойкость;
- Медленный износ материала поверхности, сопряженной с поверхностью трения;
- Возможность использования в широком диапазоне температур;
- Невосприимчивость к атмосферным воздействиям;
- Отсутствие шумов при трении.
Демпфер крутильных колебаний
Двухступенчатый демпфер крутильных колебаний с простым фрикционным приспособлением
Двухступенчатый демпфер крутильных колебаний (рис. 10 «Двухступенчатый демпфер крутильных колебаний с металлическим фрикционным приспособлением«) оснащен простым фрикционным приспособлением. В данном варианте металл трется о металл, а тарельчатая пружина (2) обеспечивает постоянный коэффициент трения.
Фланец ступицы (8) располагается между основой ведомого диска (6) и пластиной демпфера (7) и поддерживается двумя пружинами основного демпфера первой (3) и второй ступени (4).
Максимальный угол поворота между фланцем ступицы и основой ведомого диска с пластиной демпфера составляет 18°. Перегрузка может вызвать соприкосновение с заклепкой (1).
Двухступенчатый демпфер крутильных колебаний с фрикционными кольцами
Постоянный уровень трения достигается за счет тарельчатой пружины (2) с опорной шайбой (10) . Вторая ступень демпфирования реализуется с помощью двух вложенных друг в друга пружин (4) , дающих более крутую графическую характеристику.
Двухступенчатый демпфер крутильных колебаний с отдельным предварительным демпфером
Contents
- 1 Сцепление Феродо в Краснодаре купить недорого в интернет магазине с доставкой | Compumir
- 2 Замена диска сцепления
- 3 Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления — КиберПедия
- 4 Когда менять диск сцепления
- 5 Упругое крепление фрикционных накладок
- 6 Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать — – автомобильный журнал
- 7 Демпфер крутильных колебаний
