Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
| Наименование параметра | Характеристика |
| Марка двигателя | BMW S52B32 |
| Года выпуска | 1995 — 2000 |
| Объём | 3,2 (3152 см. куб) |
| Мощность | 240/6000 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Диаметр поршня | 86,4 |
| Расход топлива | 13,3 |
| Количество масла в двигателе | 5,5 литра |
| Рекомендуемое масло для использования | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Ресурс | 400+ тыс. км |
Переоборудование или SWAP BMW 325, в кузове Е92, с двигателем N52
В этом кроссовере, построенном на базе универсала третьей серии E91, не так много электроники, как в более дорогих BMW, поэтому и список возможных неполадок скромнее. Две цепи позади мотора были сделаны из остатков консервных банок, иначе их дичайший износ и возможность при желании согнуть звено пассатижами объяснить невозможно.
BMW 1 series I с пробегом: беды от регламента и мотор, который умрёт первым — – автомобильный журнал
- замена маслосъемных колпачков выполняется через 80-100 тыс. км, при этом на штатном масле рабочий ресурс может достигать 150 тыс. км;
- клапан вентиляции картерных газов служит 3 года или 100 тыс. км;
- эксплуатационный ресурс ремней и роликов составляет 60-85 тыс. км;
- помпа служит 90-120 тыс. км;
- топливный фильтр в двигателях N52 и N52N по регламенту меняется через 60 тыс. км.
Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну. Чего то меня терзают смутные сомнения или это нормальное функционирование.
Как проверить disa bmw Я рекомендую к покупке X1 с дизелем и в хорошей комплектации. Разумная цена — не выше миллиона рублей. Эта модификации отличается хорошим сочетанием высокой динамики и умеренного расхода топлива, а также повышенной ликвидностью при последующей продаже. Кроме того, дизель надежнее, чем наддувный бензиновый 2.0. Машин с ними продали мало, однако за многие годы собралась богатая позитивная статистика по всему модельному ряду BMW. В этом случае в зону риска попадают пакеты 4-5-6, втулка и сальники ГДТ и уплотнительные кольца маслонасоса.
Ремонт заслонки DISA BMW N52 c большой лопастью
Основные предпосылки износа, повреждения системы изменения геометрии впускного коллектора BMW DISA являются:
- Повышенный расход топлива
- Плохая динамика разгона (особенно на на низких оборотах)
- Пропуски зажигания (попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор «потроил» и пережевал заслонку — Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант — встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр)
- Ошибки по диагностике (например 002AAC, Система впуска с изменяемой длиной впускного тракта 2, самодиагностика)
Причина износа, повреждения:
- Конструктивная особенность (пластиковые комплектующие)
- Износ сальника и попадание масла внутрь заслонки (необходимо проверить систему КВКГ N52)
В первую очередь подключаемся диагностикой — проводим тест-блок по заслонкам DISA BMW. Слушаем движение их в коллекторе, движение есть — слышен звук, уже хорошо, нет звука — тоже не беда.
Чтобы снять большую заслонку DISA BMW N52 — необходимо снять патрубок дроссельной заслонки и корпус воздушного фильтра. Заслонка крепится на 4х винтах.
Снимаем заслонку ДИСА — проводим тест-блок, смотрим на движение заслонки.
Снимаем заслонку — переходим за стол. Из инструмента понадобится нож, по которому можно стучать, молоток, ключ на 7 (или 8), очиститель карбюратора (можно бензин), силиконовая смазка-спрей, герметик Victor Reinz Reinzosil, тряпки, сжатый воздух ( в идеале) и фен.
Колем заслонку DISA BMW ножом и молотком — видим полный корпус масла.
Соединяем половинки вместе — подключаем к авто, проводим тест дифференцированной системы подачи воздуха БМВ, заслонка должна двигаться резко от упора до упора, без заеданий.
Если все работает, то обезжириваем части заслонки очистителем. Мажем герметик на стыковочный край и зажимаем заслонку — сохнуть в тисках или струбцинах, в идеале на сутки.
Пропуски зажигания попадание заслонки или обломка во впускной канал одного из цилиндров, если мотор потроил и пережевал заслонку Вам повезло, если заслонка попадет под клапан возможно выпадание рокера, или как более печальный вариант встреча впускного клапана с поршнем, иногда заслонка просто лежит и перекрывает поток воздуха в цилиндр.
Двигатель N52 Описание проблемы и тюнинг
Неисправности и ремонт
BMW X1 2009–2015 — все возможные неисправности — журнал За рулем
Замена протяжкой при предельном износе цепи уже не помогает цепь успевает износить звезды и успокоители, а их без снятия задней крышки и маховика не заменить. Чистое масло, отсутствие перегревов и отказ от слишком жесткого стиля вождения почти гарантируют очень высокий ресурс.
[Диагностика] DISA раздельная система всасывания воздуха для двигателей BMW
- Стрёкот в районе блока ДИСА
- Свист во впускном коллекторе
- Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах
- Потеря динамики при разгоне.
Во избежание дорого ремонта мы настоятельно рекомендуем своевременно диагностировать блок DISA, сделать это можно быстро и недорого в нашей мастерской, либо самостоятельно, благо процедура эта не трудоёмка. Именно эта причина ведёт к отказу всей системы и зачастую повреждению всего двигателя.
Секреты выражения конструкторской мысли Бензиновый наддувный мотор 2.0 серии N20 бывает в двух исполнениях: мощностью 184 и 245 л.с. «Железо» у них одинаковое, вплоть до турбин — разница лишь в программном обеспечении, чем пользуются любители чип-тюнинга. Поэтому процедура полноценного обновления рабочей жидкости в коробке выливается в кругленькую сумму. Наименование параметра Характеристика Марка двигателя BMW S52B32 Года выпуска 1995 2000 Объём 3,2 3152 см.
Решили заменить силовой агрегат, поэтому просчитали ему СВАП от донора E90 сразу с двигателем увеличенного объема, а именно N52b30 вместе с АКПП и туда же удаление катов и бездисовый впускной коллектор от Американской версии 328OL.
Если электронный блок не отремонтировать вовремя
5 литра, точно такая же, как и от 3х литров, они просто комплектуются разным бубликом гидротрансформатор. ГБЦ не меняли, и имеем все тот же Дабл Ванос, осуществили замену длинного впускного коллектора новым коротким, имеющим широкие каналы Диса.
Признаки неисправного ЭБУ двигателем
- Длинные трубопроводы , либо трубопроводы с небольшим поперечным сечением позволяют повысить крутящий момент при средних оборотах двигателя.
- Короткие трубопроводы , либо трубопроводы с большим поперечным сечением повышают крутящий момент при высоких оборотах двигателя.
Для безопасной работы системы в случае выхода отдельных элементов её из строя базовое положение заслонки открыто, что позволяет достигать большего крутящего момента при нерабочей системе именно на высоких оборотах при обгоне и т. Переоборудование или SWAP BMW 325, в кузове Е92, с двигателем N52.
Что с гидрокомпенсаторами? Вот показатели всех возможных комбинаций в этой машине с двигателем N52: Практикуйте спокойный стиль езды и регулярно выполняйте ТО с использованием диагностического оборудования. Механическая часть трансмиссии выполнена отлично, и ресурс механики на машинах со всеми атмосферными моторами выдержан c запасом.
Дизельные моторы
Недостатков у моторов линейки M47, по сути, три: высокая нагрузка на вкладыши коленвала и частые их задиры, разваливающиеся вихревые заслонки во впускном коллекторе и демпфер коленвала.
Демпфер коленвала не стоит доводить до проворачивания и задымления, а поменять или отремонтировать при пробеге около ста тысяч километров. При ухудшении работы форсунок и троении демпфер изнашивается очень быстро, и на возрастных моторах его ресурс сокращается тысяч до 40-50.
В остальном моторы сравнительно надежные, ресурсные, тяговитые и очень экономичные. А если еще заглушить EGR и убрать сажевый фильтр, то вообще мечта тракториста. Но лучшее — враг хорошего, и немцы сделали N47.
Новую линейку дизельных моторов облегчили на два десятка килограммов за счет использования алюминиевого блока и всемерного облегчения везде, где можно и нельзя. Поменяли и конструкцию ГРМ, который перенесли к маховику, чтобы уменьшить крутильные колебания и облегчить коленвал.
Поломки вихревых заслонок и демпфера тут также встречаются регулярно и “лечатся” теми же удалением и заменой. Новые пьезоэлектрические форсунки слишком часто выходили из строя, их меняли несколько раз, и в итоге на последних версиях моторов стояли уже простые электромагнитные.
Систему наддува у топовых версий заменили на крайне сложную с двумя турбинами IHI, хотя предтоповая 184-сильная версия имела одну турбину MHI, которой хватало с запасом.
Главным минусом стал новый ГРМ. Две цепи позади мотора были сделаны из остатков консервных банок, иначе их дичайший износ и возможность при желании согнуть звено пассатижами объяснить невозможно. Натяжитель работал плохо, и при износе цепочки позволял ее прослабить и даже давал ей возможность перескочить. Риск такой поломки появляется при пробегах уже к 60 тысячам километров.
Для полноценной замены ГРМ нужно снять КП или мотор, что ещё дороже. Замена «протяжкой» при предельном износе цепи уже не помогает: цепь успевает износить звезды и успокоители, а их без снятия задней крышки и маховика не заменить. В принципе, верхнюю цепь многие меняли превентивно пару раз с интервалом в 50 тысяч, но полностью проблему это не решает.
К сожалению, преждевременный износ механизма ГРМ все равно встречается, поэтому слушать, как мотор стартует по утрам, придется обязательно. Особенно если пробег машины перевалил за сто тысяч.
Если при диагностике выявлено хотя бы одно из описанных выше отклонений, рекомендуем не затягивать с ремонтом и обратиться в нашу мастерскую для ремонта, либо покупки ремкомплекта для самостоятельной установки.
О требованиях мотора
Технические характеристики
Рекомендации по ремонту/программированию ЭБУ двигателем
Эксперт За рулем изучил историю болезней Икс первого и подготовил список профилактических мероприятий. При очистке памяти, все коды удалились и при запуске двигателя не появились, однако небольшой расклад по каждой ошибке всё же считаю нужно дать.
Бензиновые моторы
О После замены, разгон в середине диапазона стал ровнее, на холодную перестали немного плавать обороты, пропало стрекотание и конечно же, наконец-то можно жать тапку и не переживать Так что, будьте внимательнее, с DISA шутки плохи. Из-за проблем с маслянным стаканом, маслонасосом может гореть красная масленка.
Диагностика системы DISA S52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос S52. Мы оценили ремонт его агрегата и пришли к выводу, что это экономически не целесообразно, ко всему плюсом у него были задиры от керамики посыпавшегося ката в цилиндрах 4-6, у которого короткий коллектор и катализатор расположен ближе к ГБЦ. Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя.
Мы оценили ремонт его агрегата и пришли к выводу, что это экономически не целесообразно, ко всему плюсом у него были задиры от керамики посыпавшегося ката в цилиндрах 4-6, у которого короткий коллектор и катализатор расположен ближе к ГБЦ.
Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
Партнёры подвезли нам в замен другой силовой агрегат в сборе с балкой, рулевым управлением и подвеской с поворотными кулаками От 330Xi E90. При повышении оборотов ЭБУ перестаёт подавать напряжение на клапан, и мембранная полость сообщается с атмосферой, заслонка возвращается в своё исходное открытое положение под действием пружины.
Дизельные моторы
- При прошивке блоков управления двигателем и трансмиссией обязательно подключать зарядное устройство;
- Ни в коем случае не подсоединять и не отсоединять зарядное устройство во время программирования;
- Использовать только зарядные устройства, проверенные и аттестованные BMW;
- Во избежание отмены программирования следить за тем, чтобы в процессе программирования напряжение в бортовой сети не падало ниже 9 В.
Мы получили 3 литровый полноприводной автомобиль, с короткими редукторами, регулируемой подвеской, с простым впуском Без Disa , c увеличенной мощностью и очень хорошим разгоном, на соответствующих тормозах. Обычно сажевый фильтр держится не менее 200 000 км.
Рекомендации от экспертов У нашего поставщика, заднего редуктора с нужным передаточным числом, не осталось. В итоге заменили оба редуктора на комплект с 325Xi, которые были в наличии. С передаточным числом I=3,91.
Эта коробка хорошо подходит тем, кто не видит в BMW пушку-гонку , а ценит характер и поведение машины, не пытаясь непременно выжать последние крохи динамики из не такого уж мощного мотора. Ознакомившись с вопросом детальнее, понял что проблема не простая, даже бывали случаи, когда эти заслонки разлетались и частички попадали в двигатель, после чего потребуется кап.
Contents
- 1 Переоборудование или SWAP BMW 325, в кузове Е92, с двигателем N52
- 2 BMW 1 series I с пробегом: беды от регламента и мотор, который умрёт первым — – автомобильный журнал
- 3 Ремонт заслонки DISA BMW N52 c большой лопастью
- 4 Двигатель N52 Описание проблемы и тюнинг
- 5 Неисправности и ремонт
- 6 BMW X1 2009–2015 — все возможные неисправности — журнал За рулем
- 7 [Диагностика] DISA раздельная система всасывания воздуха для двигателей BMW
- 8 Если электронный блок не отремонтировать вовремя
- 9 Признаки неисправного ЭБУ двигателем
- 10 О требованиях мотора
- 11 Технические характеристики
- 12 Рекомендации по ремонту/программированию ЭБУ двигателем
- 13 Бензиновые моторы
- 14 Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
- 15 Дизельные моторы
